Conducteur de métro

La régie autonome des transports parisiens (RATP) est la plus grande entreprise de transports en commun française. Elle emploie près de 4 500 agents. Les conducteurs de métro font voyager près d'1 million et demi de personnes chaque année ! Au cours des 5 dernières années, les 160 entreprises de transport urbain réparties sur toute la France ont recruté près de 10 000 conducteurs, tous modes de transport en commun compris : métro, tramway, bus... À elle seule, la RATP en a embauché plus de 2 000 dans tous les domaines. Après quelques années d'expérience, le conducteur de métro peut devenir contrôleur, chef de ligne, agent commercial, technicien de circulation... De 1600 à 1750 euros brut par mois.

Seul dans sa cabine, le conducteur de métro est néanmoins en liaison permanente avec le centre de contrôle. Responsable de la sécurité à bord des rames, il doit savoir prendre les bonnes décisions au bon moment et sans perdre de temps ! Les systèmes d'assistance à la conduite qui équipent les nouvelles machines apportent une aide précieuse au conducteur de métro. Affichage de la vitesse maximale autorisée, système de veille automatique en cas d'endormissement, indications du nombre de voitures, distance de freinage, état et sécurité de la ligne empruntée. En fonction de l'employeur, le conducteur de métro bénéficie d'horaires plus ou moins décalés. À la RATP, le service se fait par roulement en 1 fois (matin, après-midi ou nuit) entre 5 h 30 et 1 h 30. Les journées de récupération et de congé sont réparties sur l'année en fonction des obligations de service.

Responsable de la sécurité de nombreux voyageurs, le conducteur de métro doit se conformer aux consignes et aux procédures de prévention et de sécurité. Il propose aussi un service de qualité aux usagers en les conduisant dans les meilleures conditions de confort et de régularité horaire. En contact permanent avec ses collègues et les passagers (par le biais du micro), le conducteur de métro possède le sens des relations et du contact. Face à un incident voyageur, il garde son sang-froid, calme la personne et prévient les secours en cas de besoin. Pour procéder aux vérifications d'usage de sa rame, le conducteur de métro doit posséder de solides connaissances en électrotechnique, en électronique et en mécanique. Autant d'atouts au moment du recrutement et pour faire évoluer sa carrière.

Assurer le transport des voyageurs avec un maximum de confort et de régularité dans les horaires, telle est la mission du conducteur de métro. Il conduit sa rame en commande manuelle ou en supervisant le fonctionnement du pilotage automatique. Il communique régulièrement avec les agents des méthodes pour leur indiquer l'évolution d'un incident et les conséquences prévisibles sur le trafic. En cas d'anomalie ou d'incident, grâce à des annonces sonores, le conducteur de métro rassure les passagers en les informant sur la suite de leur trajet : arrêt prolongé en station, départ différé pour ennui technique ou malaise d'une personne, changement de quai en cas de panne grave du train... Il effectue les essais de sécurité et vérifie le bon état du matériel lors de sa prise de service. Lors du trajet, il respecte scrupuleusement la signalisation ferroviaire et les consignes de sécurité. Il surveille la voie sur laquelle il circule. Il contrôle la montée et la descente des voyageurs dans les stations.

Comme dans la plupart des entreprises de transport sur rail, on est d'abord recruté puis on suit une formation interne. L'emploi est accessible avec un CAP ou un BEP (en électricité ou en mécanique), voire un bac techno STI2D (développement durable). La RATP ne fixe, quant à elle, aucune condition de diplôme, mais exige des candidats âgés d'au moins 21 ans. • Accès : CV; dossier; tests psychotechniques et/ou de culture générale; visite médicale (vue, audition, réflexes...); • Formation : après réussite aux tests de recrutement, le candidat reçoit une formation (d'une durée variable) théorique et pratique assurée par l'entreprise. Elle permet de maîtriser et d'assurer les opérations de conduite du métro, de connaître la signalisation des voies et les procédures de sécurité, de réaliser les dépannages de première urgence et de vérifier le bon état du matériel lors de la prise de service.