Cifre - Auto-Échauffement et Fatigue de Contact d'Aciers Cémentés H/F - Safran

Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 100 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 27,3 mrds d'Euros en 2024, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.
Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2024 » du magazine TIME.

Safran Transmission Systems est un des leaders mondiaux des systèmes de transmission de puissance mécanique pour les marchés aéronautiques civils et militaires. Avec plus de 50 000 produits mis en service, Safran Transmission Systems détient aujourd'hui 30 % de parts de marché sur le segment des avions de plus de 100 places. Fort de 1 900 collaborateurs engagés et hautement qualifiés, ses activités sont réparties entre la France et la Pologne.
Safran Transmission Systems continue d'innover en développant les réducteurs de puissance pour la future génération de moteurs pour l'aviation commerciale et les

Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi.Sujet de thèse : Développement et application de la méthode de l'auto-échauffement à l'étude de la fatigue de contact entre aciers ayant subi un traitement de surface thermochimique

Les moteurs d'avion comprennent des éléments de transmission de puissance constitués d'engrenages et de roulements en aciers. Ces éléments de machine doivent être dimensionnés de manière précise et efficace pour résister à des sollicitations importantes à très grands nombres de cycles, et éviter les endommagements typiques du type grippage ou fatigue de contact.
Différents traitements thermo-chimiques, thermiques et mécaniques sont usuellement appliqués sur les surfaces fonctionnelles de ces éléments de machines afin d'obtenir les gradients de microstructure, les gradients de contraintes résiduelles, et les gradients de propriétés mécaniques souhaités. Le développement de ces solutions matériaux/procédés est un processus extrêmement complexe. Les observations de microstructure et les filiations de dureté couramment utilisées pour caractériser ces solutions matériaux/procédés sont insuffisantes pour évaluer leurs performances en termes de fatigue de contact. La réalisation des campagnes d'essais à très grands nombres de cycles classiquement utilisées pour caractériser cette tenue en fatigue est à la fois longue et coûteuse.
L'objectif de cette étude est donc de développer une approche permettant de caractériser à faible coût et dans des temps courts la fatigue de contact, et donc comparer rapidement la performance de différentes solutions matériaux/procédés face à différentes conditions de sollicitations.
La méthode de mesure et de modélisation de l'auto-échauffement permet de déterminer de manière précise, rapide et très économe la tenue en fatigue des matériaux. Ainsi, une interprétation de la courbe d'auto-échauffement permet d'évaluer de façon rapide la limite d'endurance moyenne du matériau obtenue par l'analyse d'une seule éprouvette. De même, à partir de ce seul essai d'auto-échauffement, un modèle probabiliste à deux échelles permet, à partir d'un nombre limité d'éprouvettes, d'évaluer la dispersion des résultats des campagnes d'essais classiques de fatigue. Cette approche est désormais très bien établie pour des essais de traction ou des essais de traction-torsion sur des matériaux homogènes. Elle a déjà été appliquée avec succès à des éprouvettes ayant subi un traitement de grenaillage et éventuellement revêtues d'un dépôt HVOF.
Le défi technique de cette étude de développer et d'appliquer cette méthode de caractérisation expérimentale à la fatigue de contact en VHCF sur un matériau à gradient de propriétés.

Bac +5 avec de bonnes notions en mécanique du solide, mécanique des matériaux et simulation numérique. Intérêt pour la recherche, curiosité scientifique, autonomie et prise d'initiative avec une forte appétence pour les essais expérimentaux et un intérêt pour la simulation.